Página 3. Editorial. Air Europa cayó por su propio peso
Siempre opinamos que la operación de compra de Air Europa por IAG no era coherente. Cuando se llegó al primer acuerdo por 1.000 millones de euros lo valoramos como excesivo y la razón de que el precio no era importante con tal de que no se adueñara de la aerolínea de Pepe Hidalgo el grupo Air France-KLM, el gran competidor de Iberia en el Atlántico, no la compartíamos, pues en aquel momento las ayudas públicas al grupo galo y de Países Bajos impedían esa posibilidad. El hecho que Iberia acordara entregarle 40 millones de euros a los dueños de Air Europa si se abortara la compra sonaba a sorprendente con un tahúr nato como Hidalgo. Tampoco nos convencía la excusa de crear un operador muy fuerte para el “hub” (centro de distribución de tráfico) de Madrid/Barajas, pues, analizando la desastrosa situación financiera de Air Europa, con un mero empujón quebraría e Iberia tenía todas las herramientas para crecer, aunque de forma más dilatada en el tiempo.
Página 7. Industria Aeronáutica en España
Por Alberto García Pérez
Las aerolíneas superaron el bache que supuso la pandemia y la mayoría de ellas se plantea la renovación de sus flotas, lo cual tendrá un impacto directo, por ejemplo, en la carga de trabajo de Airbus en España, donde se fabrican diversos componentes, Aciturri y otras muchas empresas. La industria aeronáutica española es potente y tiene excelentes expectativas.
Página 26. Industria
Página 28. Aeronaves comerciales
Página 30. Compañías aéreas extranjeras
Página 31. Compañías aéreas españolas
Página 33. Argentina: El presidente Javier Milei vuelve a utilizar la flota aérea presidencial
Por Luis Piñeiro
Después de haber denostado la utilización de helicópteros y aviones de la Flota Presidencial por parte de los políticos e incluso volar en aeronaves comerciales, el presidente de la República Argentina, Javier Millei, hizo caso a un rotundo informe emanado por el Ministerio de Seguridad, que indica la conveniencia de sólo operar con aeronaves oficiales.
Página 38. Varias
Página 43. Aeropuertos y ATC extranjeros
Página 44. Aeropuertos y ATC españoles
Página 46. Formación aeronáutica
Página 49. La foto del mes
Página 50. Mi página
Por Javier TAIBO
En un Santiago-Lima de Latam me enseñó un tripulante como desbloquear el reposabrazos para poder levantarlo e ir más cómodo, después de años de pensar que era rígido. A la llegada, además de mi maleta, replegaba un tubo alargado con un expositor desplegable, que tenía que salir por donde los equipajes especiales, según confirmó una amable y simpática empleada del agente de “handling” que utiliza esa aerolínea, pero me dijo que no me moviera, que iba a indicar que me lo trajeran a donde yo estaba… y así fue.
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