La polémica asignación de las licencias de “handling” aeroportuario

Opinión

Iberia mostró “perplejidad” y se ha revuelto contra los resultados anunciados por Aena de la adjudicación de las licitaciones de prestación de servicios a los pasajeros, equipajes y carga a compañías aéreas en la plataforma (“handling” de rampa) de 43 aeropuertos españoles (41 licencias) y pidió la revisión de las ofertas y valoraciones del concurso, en el que ha perdido Barcelona/El Prat y otros siete grandes, si bien Iberia Airport Services -que, con 7.000 empleados, copa hasta ahora un 35 por ciento de ese negocio, siendo su líder en nuestro país- conserva la “joya de la corona”, Madrid/Barajas. Leer completo

El nuevo mapa del “Handling” aeroportuario español

Por Eva Cervera

Aena por fin adjudicó las nuevas licencias para el servicio de asistencia en tierra (handling) en rampa a compañías aéreas en 43 aeropuertos de su red en España. En total son 41 licencias que estarán vigentes por un período de 7 años.  

Entrevista: Air Nostrum ante las políticas de descarbonización

Por David Herreros

En el marco de las políticas de reducción de emisiones, Francia prohibió los vuelos regionales de una duración de menos de 2,5 h. La aplicación en España de tal medida impactaría de manera directa en Air Nostrum, principal compañía regional en nuestro país.

Airspace Integration Week 2023: el Cielo Único Europeo despega en Madrid

Por Vicente Álvarez

Organizado por ATCA (Air Traffic Control Association), el recinto ferial de IFEMA acogió en Madrid del 25 al 28 de septiembre al congreso Airspace Integration Week 2023, en el que Enaire, el gestor español de navegación aérea, ha tenido un muy relevante papel.

La formación de tripulantes de cabina de pasajeros en España

Por Eva Cervera

El impulso del transporte aéreo de pasajeros supera las cifras prepandémicas. Sólo en Europa se estima que serán necesarios 75.000 nuevos tripulantes de cabina de pasajeros en los próximos diez años.

Mi página

Por Javier TAIBO

No entiendo muy bien por qué un pasajero que llega a la terminal T4S (satélite) de Madrid/Barajas -que puede ser de un vuelo intercontinental, pero también doméstico o de origen de cualquier punto de Europa- y está en tránsito a cualquier destino de España o de países firmantes del Tratado de Schengen que parte de la T4 (principal) tiene que pasar en ésta un control de seguridad de conexiones; pero si es al contrario, no. Es decir, se fían del que han hecho en Malta para un pasajero que está en tránsito en Barajas para ir a Dakar; pero no de uno que llega de Barcelona o de Londres con destino final a La Coruña. Leer completo