Aunque ilógico para muchos, Iberia llegó a un nuevo acuerdo para la compra de Air Europa, que rebaja el precio a la mitad –aunque para la mayoría de los profesionales su valor es cero- y desplaza el pago a dentro de cinco años. No nos cabe la menor dura que IAG sabe lo que hace, no se somete a presiones y posiblemente la visibilidad de esta operación es bastante diferente a la realidad, pero lo cierto es que se cierra tras el peor año de la historia de la aviación comercial y con un futuro negro y difícil de prever en el corto y medio plazo, con una vacunación generalizada que se demora en el tiempo, unos mercados que se abren y se cierran y la imposibilidad de una planificación inmediata.
Quedan las dudas y teorías de la conspiración de porqué una empresa que no es estratégica, como Air Europa, el Gobierno presidido por el Partido Socialista la considera como tal y aprueba a velocidad supersónica un rescate por ese motivo, que divide en dos partes para esquivar los controles de Bruselas; y facilita el primero y hasta ahora único que ha aprobado la Administración, con el extraño empuje del ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos Meco, que con una nula formación en la materia y su macarrónico estilo parece que se ha propuesto no dar explicaciones de sus actuaciones, subido a un podio al que nunca soñó llegar.
El caso es que Air Europa no debería recibir ayudas por sus deudas con la administración y los 450 millones de euros de rescate, con su histórico empresarial, no los podría devolver nunca, ni los otros créditos que ha obtenido. Y la pregunta es porqué con ese dinero no se ha apoyado a otras compañías aéreas que si han hecho bien sus deberes y necesitan apoyo para salir adelante ante los desmanes que no controlan, derivados de la pandemia. Pero, como asegura algún profesional del sector, sin Air Europa y su virtual paraguas en las manos, a Juan José Hidalgo le van a empezar a devolver desplantes muchos empresarios.
Mientras, Ábalos ha ocultado nuevamente la realidad de la situación del aeropuerto de Madrid/Barajas como consecuencia de la nevada del siglo, y no por la falta de medios materiales para tratar de reducir sus efectos, sino por un problema de gestión y de recursos humanos. Ese desastre pronto se olvidará, como se pasó la página de las irregularidades de la visita de la vicepresidente de la dictadura venezolana, Delcy Rodríguez a Barajas y su extraño equipaje, con un nuevo evento de negativa naturaleza. Así funciona hoy la política española y no parece que vaya, desgraciadamente, a cambiar.
Igualmente es lamentable que el presidente de Aena, Maurici Lucena i Betriu, tenga tan claro que si el ex ministro Illa gana las elecciones autonómicas en Cataluña y es capaz de formar Gobierno, que él será su vicepresidente. Es un flaco favor a la dramática situación del gestor de la mayoría de los aeropuertos españoles, con cientos de concesionarios de puntos de restauración, tiendas y agentes de servicios sometidos a una situación sin salida en sus negocios, mientras el encargado de dar soluciones, o no, como parece, mira a un difícil futuro político que le interesa más. Claro que el que puede ser su jefe tampoco tuvo mucho compromiso con la mayor crisis sanitaria de la historia de España.
Entre las sorpresas y las pocas sorpresas
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