Los accidentes más graves incluyeron la pérdida de un ATR-72 en Brasil, que se saldó con la vida de 62 pasajeros y tripulantes debido a una pérdida de control en vuelo. Un Boeing 777-300 sufrió un evento de turbulencia severa, que resultó en una fatalidad. Otros accidentes notables fueron un CRJ-200 que se estrelló al despegar en Nepal, causando 18 muertes, un accidente de un carguero IL-76 en Sudán, que se cobró 5 vidas, y un accidente de un ERJ-190 en Kazajstán, con 38 fallecidos.
La IATA está trabajando en estrecha colaboración con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), los Estados y otras partes interesadas para garantizar el cumplimiento de las obligaciones del Anexo 13 de la OACI, lo que garantiza que este vínculo vital en la cadena de seguridad se cumpla plenamente por la comunidad internacional.
Iniciativas clave de seguridad
La IATA ha implementado diversas iniciativas para reducir los riesgos operativos y mejorar la seguridad en el sector de la aviación. Entre estas se encuentra la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA), que en 2024 desplegó auditorías basadas en el riesgo a gran escala, logrando realizar más de 100 auditorías con éxito y cumpliendo los objetivos establecidos por el Consejo de Gobernadores de la IATA. Estas auditorías identificaron, en promedio, tres veces más no conformidades que las auditorías convencionales.
Otra iniciativa destacada es IATA Connect, una plataforma lanzada para crear una comunidad segura que reúna a expertos en seguridad aérea, cumplimiento y operaciones de aerolíneas, agencias reguladoras y auditores. Asimismo, la Gestión de Datos de Aviación Global (GADM), reconocida como la colección más completa de datos operacionales de aviación global, implementó en 2024 la metodología TCAS Método B dentro del programa FDX.
En cuanto al programa Turbulence Aware, este experimentó un aumento del 35% en los datos recopilados durante 2024, con más de 51 millones de informes provenientes de más de 2.700 aviones participantes. Por último, la estrategia de factores humanos para 2025 se centrará en establecer directrices y mejores prácticas destinadas a ayudar a las aerolíneas a implementar y mejorar sus programas relacionados con factores humanos.
Principales categorías de accidentes
En 2024, las categorías de accidentes, ordenadas según el número de víctimas mortales, fueron las siguientes: en primer lugar, "Otros estados finales", con 182 víctimas mortales a bordo, además de una víctima mortal en un incidente donde la aeronave sufrió daños mínimos. En segundo lugar, la categoría "Pérdida de control en vuelo" (LOC-I), que registró 62 víctimas mortales a bordo. Le siguieron los accidentes relacionados con "Daños en la pista", que ocasionaron cinco víctimas mortales adicionales, y finalmente, las "Colisiones en el aire", con dos víctimas mortales adicionales.
Por otro lado, al clasificar los accidentes según la frecuencia de los incidentes no mortales, destacó la categoría de "Golpe de cola".
Rendimiento de la seguridad por región
El rendimiento de la seguridad mostró variaciones según la región de los operadores. En 2024, la región europea (EUR) experimentó un aumento en comparación con 2023. La tasa de accidentes aumentó de 0.95 por millón de sectores en 2023 a 1.02 accidentes por millón de sectores en 2024. El riesgo de fatalidad pasó de 0.00 en 2023 a 0.03 en 2024.
En la Comunidad de Estados Independientes (CEI), compuesta por nueve de las quince antiguas repúblicas de la Unión Soviética, con la excepción de los tres Estados bálticos (Estonia, Letonia y Lituania), la tasa de accidentes por millón de sectores fue de cero en 2024.
En Oriente Medio y África del Norte (MENA), esta tasa disminuyó de 1,12 en 2023 a 1,08 en 2024.
Por su parte, los operadores de Norteamérica (NAM) registraron una mejora al pasar de una tasa de 1,53 en 2023 a 1,20 en 2024.
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