Varias noticias recientes apuntan a la disponibilidad inmediata de un crédito de unos pocos cientos de millones de euros para incidir en la recuperación, de la forma más rápida posible, de una capacidad que se pierde y en el entorno actual de hipotéticos conflictos se demuestra totalmente necesaria.
La posibilidad de transformación de aeronaves Airbus A320neo civiles, a su variante para llevar a cabo cometidos de patrulla marítima MPA, puede jugar a su favor, ya que reduciría su coste, que sería inferior a los aproximadamente 100 millones de euros que costaría uno de estos aviones nuevo.
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La configuración interior del MPA propuesto por Airbus permite largas patrullas en el entorno naval de forma cómoda y eficaz. Foto: Airbus
Desde algunos ámbitos se apuesta por una variante del C295, también de Airbus, convenientemente transformada. A su favor cuenta con que se trata de una plataforma fácil de mantener, económica de operar, pero limitada en cuanto a sus prestaciones y alcance. Lo que limita su capacidad de mantener largas patrullas marítimas en entornos alejados de nuestras fronteras.
Sin desdeñar las capacidades de éste último, que podría ser una apuesta industrial española en la que conjugar la plataforma y una evolución del FITS (Full Integrated Tactical System) de Airbus, puede que haya otras opciones que sean más interesantes, desde el punto de vista industrial español y europeo, que ir hacia el excelente P-8 Poseidon estadounidense.
En Paris, varios técnicos planteaban que sería más económico recurrir al birreactor A320neo de Airbus, compañía que ya ha suministrado varios de sus aviones A310 y A330 al Ejército del Aire y del Espacio español, convenientemente transformada.
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Distintos sensores dan valor al A320neo MPA de Airbus para los cometidos de patrulla marítima y guerra antisubmarina. Foto: Octavio Díez Cámara.
Maqueta del Airbus A320neo MPA
Por lo que hemos podido observar en la maqueta MPA del A320neo que Airbus mostraba en París, y apoyándonos en prestaciones como su velocidad de crucero de unos 800 km/hora o su autonomía de 6.500 kilómetros, contaría con:
- Un radar de exploración de superficie.
- Un sistema de cámaras termográficas (FLIR, por sus siglas en inglés Forward Looking InfraRed) en la parte inferior delantera del fuselaje.
- Soportes bajo las alas para armas antibuque o torpedos.
- Equipos de comunicaciones en la parte superior del fuselaje.
- Un detector de anomalías magnéticas.
- Y con otros sensores adicionales.
- Un espacio interior configurado para un trabajo cómodo y eficaz.
La flexibilidad de la misma plataforma MPA podría adaptarse también para cometidos de obtención de inteligencia o de guerra electrónica aérea.
La adquisición del A320neo MPA podría realizarse conjuntamente con Francia, pero ya no con Alemania, que se decidió por el Poseidon americano. Los franceses tienen también una dilatada experiencia de sensores e integración con sus Atlantique, y el esfuerzo conjunto incidiría en más inversiones para la industria de Defensa española. (Octavio Díez Cámara)
