Todo gira en torno a la instalación de una puerta de carga con unas dimensiones de 3,43 m. de ancho por 1,93 de alto, operada mediante accionamiento hidráulico, en la cubierta principal, lo que ahora es la cabina de pasajeros, cuyas dimensiones superarán los espacios libres mínimos proporcionarían flexibilidad en la carga.
Contribución a márgenes a partir de los costes directos de operación. Foto: Embraer
Su accionamiento es desde dentro de la aeronave, mediante un panel de control, aunque se puede mover manualmente en caso de fallo en el sistema. En el caso del E190F la distancia entre la puerta y el motor izquierdo es de 1,56 m. y en el E195F de 2,37. Además de reforzar el suelo de la cabina, se instalará un sistema de rodamiento para la manipulación de la carga.
Comparación de tiempo de vuelo y distancia entre los ATR 72 y E190F y E195F. Foto: Embraer
Configuración estándar o personalizada
Existen varias posibilidades con unidades ULD (Unit Load Devices), estándar o personalizados, como por ejemplo 2 de 1,52x2,44x1,88 m., 8 de 2,24x2,44x1,88 y 1 LD3; o 1 de 1,52x2,44x1,88, 6 de 3,17x2,44x1,88 y 1 LD3 en el caso del E190F. En esta segunda configuración ofrecería un volumen de 81 m3. en la cabina y de 21,8 en las bodegas, es decir, un total de 103,8, con 10.709 kg. de carga útil.
Configuraciones del E190F. Foto: Embraer
Puerta de carga del E190F. Foto: Embraer
Y en el E195, 1 de 1,52x2,44x1,88 m., 10 2,24x2,44x1,88 y 1 LD2; o 1 de 1,52x2,44x1,88, 7 de 3,17x2,44x1,88 y 1 LD3, con configuraciones flexibles, capaces de mezclar “pallets” y contenedores. En la segunda de estas, el volumen disponible en la cubierta principal sería de 92,8 m3. y en las bodegas de 25,3, alcanzando en total los 118,1, con una carga de pago máxima de 12.298 kg.
Configuraciones del E195F. Foto: Embraer
Puerta de carga del E195F. Foto: Embraer
Entre el ATR 72 y el Boeing 737
En estas condiciones, el fabricante define a su familia de cargueros transformados como perfecta para hacer crecer la operación de ATR 72-600F –con respecto al cual Embraer considera que pueden sus aeronaves llegar a más destinos y disponer más tiempo en tierra para la manipulación de la carga, debido a su mayor velocidad-, reemplazar los Boeing 737 clásicos envejecidos; y complementar a los 737-800 con costos eficientes.
Carga máxima y volumen. Foto: Embraer
La conversión incluye:
- La Instalación de la puerta de carga de la cubierta principal.
- El sistema de manipulación de las mercancías.
- El refuerzo de estructura de piso.
- Una barrera rígida RCB (Rigid Cargo Barrier) que aguante factores de carga de 9 g con puerta de acceso.
- Un sistema de detección de humo en la cabina, de clase "E" para extinción de incendios.
- Cambios en el sistema de gestión de aire (refrigeración, presurización, etc.).
- Desmontaje de interiores y adaptaciones técnicas.
- Integración de cuadros de mando y sistemas.
- Ventanillas tapadas con placas de metal.
- Un área para personal
- Y disposiciones para el transporte de materiales peligrosos.
El tiempo estimado de entrega de los primeros ejemplares se estima en dos años a partir de que se firme el primer contrato y el precio de la conversión se cifra en unos 3,5 millones de dólares. Para el constructor, el E195 es la opción más rentable en vuelos que precisan una capacidad de entre 50 y 125 m3.
Sistema para el desplazamiento de la carga. Foto: Embraer
Dimensiones con la puerta de carga abierta. Foto: Embraer
Costes de diferentes modelos, según Embraer. Foto: Embraer
