Embraer también dará reporte de mejoras en la cabina. En el E175-E1, se planea introducir mejoras interiores, características de aviónica y agregar opciones de conectividad. Embraer podrá conseguir más pedidos, simplemente promoviendo pequeñas pero importantes mejoras en el E175.
Embraer percibe una combinación de factores: una fuerte demanda de pasajeros que conduce a un rápido crecimiento; limitaciones de producción en Airbus y Boeing que hacen que los clientes busquen opciones de aviones alternativos; y cada vez más aerolíneas se dan cuenta de la idea de agregar un fuselaje estrecho más pequeño a sus flotas, ya que tienden a centrarse en las versiones más grandes de las familias Airbus A320neo o Boeing 737 MAX.
La economía de los modelos E2 se está convirtiendo en un argumento cada vez más importante. Maarten Koopmans, director general de KLM Cityhopper, dijo en una rueda de prensa previa a Farnborough que los E2 de la aerolínea utilizan alrededor de un 30% menos de combustible por asiento que los E1.
Los pedidos conseguidos este año incluyen 90 E175-E1 para American Airlines y 20 E190/E195-E2 para Mexicana.
El fabricante también espera una importante ola de reemplazo inminente en el mercado estadounidense. Las aerolíneas regionales estadounidenses retirarán más de 300 aviones de 76 asientos para 2030, lo que generará una demanda de reemplazo de alrededor de 40 aviones por año solo para ese mercado. Embraer planea entregar entre 72 y 80 aviones comerciales en 2024, frente a 64 en 2023.
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