La sesión de la tarde del tercer día del II Simposio del Observatorio de la Movilidad y las Ciudades, organizado por El Espan?ol e Invertia, estuvo centrada en la movilidad área. Primeramente, intervinieron, en una mesa redonda, distintos representes del sector, uno de los más castigados por la pandemia del Covid19: “aunque poco a poco nos estamos recuperando, todavía estamos muy lejos de los objetivos que teníamos en 2019. La movilidad aérea a pleno rendimiento no llegará hasta 2023-2024”, subrayó Juan Cierco, director corporativo de Iberia, quien fue el encargado de iniciar la conversación. Algo con lo que coincidió con Isabel del Pozo, directora de programas corporativos para Airbus en España: "todavía no estamos a los niveles de 2019, veníamos de unos años de bonanza importantes, con unos ratios de crecimiento muy relevantes”. Pablo Caballero, director general de Ferronats, resaltó en este sentido que el 2019 fue un año récord para el tránsito aéreo. “Gestionábamos uno de cada cinco vuelos que despegaban de los aeropuertos españoles, es decir, estábamos a máxima capacidad de nuestra operativa. La llegada de la pandemia planteó el gran reto de adaptación a la nueva situación”. Asimismo, Amparo Brea, chief green officer de Aena, destacó la recuperación que ha vivido el sector en estos últimos meses: “gracias a las vacunas, la actividad está creciendo considerablemente, sobre todo desde el verano hasta ahora. Además, se prevé una muy buena temporada de invierno”. Sostenibilidad y digitalización Un tema que salió a relucir fue cómo se plantean la sostenibilidad, una de las grandes preocupaciones de la aviación. “Creemos que la industria va a resolver este reto con tecnología y trabajo colaborativo. Desde Aena estamos trabajando en el plan climático 2021-2030, queremos ser una palanca de descarbonización para el sector” indicó Brea. Sin embargo, el director corporativo de Iberia, hizo un llamamiento al raciocinio: “no podemos gestionar el reto de una aviación sostenible desde frases hechas, la industria aeronáutica representa un 2,4% de las emisiones de CO2 en el mundo, por lo que no se puede poner en riesgo la sostenibilidad laboral o económica a cambio de solo una sostenibilidad”. En ese sentido, Cierco dejó claro que “ve absurdo prohibir los vuelos de corto radio”. Por la parte de Airbus, su directora de programas corporativos apuntó que desde 1990 el sector aeronáutico ha reducido sus emisiones en un 50%. "La evolución que hemos tenido no va a ser suficiente para alcanzar el reto de 2050, hay que optar por soluciones más ambiciosas como el avión de hidrógeno", reiteró. Aunque también señaló que una “una solución intermedia sería el combustible sostenible de aviación -SAF-”. Además, al ser preguntada por los taxis voladores, Del Pozo añadió que “no se descarta su llegada a las ciudades, aunque todavía tienen que pasar muchos trámites de regulación”. Desde el lado del control aéreo, Caballero explicó la necesidad de implementación del Cielo Único Europeo, lo que supondría aumentar la eficiencia de la gestión del tráfico. Además, apuntó que “la liberalización del control aéreo es una de las iniciativas que permite introducir mayores eficiencias”. En cuanto a las principales innovaciones, el director habló de aeropuertos sin torre de control: “las torres de control remota ya es una realidad en Londres, donde el control aéreo se hace a cientos de kilómetros de distancia de las instalaciones”. En Aena los principales cambios se centrarán en la experiencia del cliente: “estamos orientados a la experiencia digital y sostenible en los aeropuertos. Tenemos actuaciones importantes, como el desarrollo de la biometría”, expresó Amparo. El Cielo Único Europeo y los usuarios del espacio aéreo La jornada terminó con la intervención de Enrique Maurer, director de Servicios de Navegación Aérea de Enaire, quien centró su intervención en el Cielo Único Europeo, proyecto que “no deja de ser el tener un cielo sin fronteras basado en la compartición de sistemas y redes de comunicación”, según él. “Actualmente el espacio aéreo está organizado teniendo en cuenta las necesidades y preferencias de cada país, por lo que existen limitaciones geográficas y la demanda no se acomoda dinámicamente. Todo esto redunda en una falta de eficiencias y de costes”, explicó. Por eso, el directivo de Enaire reclamó que “se lleve a cabo un cambio estructural urgente del modelo y se haga realidad un cielo único europeo: más eficiente, digital y sostenible”. Sobre el futuro la movilidad aérea, Enrique indicó que “cada vez va a haber más competencia en el control del tráfico aéreo e hizo referencia al inicio de la liberalización llevada a cabo en España”. Además, destacó el rol de los drones: “se presenta un nuevo ecosistema donde nos tenemos que posicionar”, y recordó la alianza que tienen con Indra para desarrollar una empresa satelital: “el satélite es el futuro y uno de los grandes retos tecnológicos a los que nos enfrentamos”. Esta iniciativa está enmarcada dentro el plan estratégico de Enaire: Plan de Vuelo 2025. También habló sobre el espacio exterior, lo que para él es otro nuevo reto. “Cada día oímos más acerca del acceso al espacio, tenemos que posicionarnos en lo que es la regulación”, añadió. La última pregunta fue sobre la llegada de los aerotaxis: “Tecnológicamente tendría una fecha, operativamente otra y por seguridad otra”. Sin embargo, sí avanzó que “es una realidad que veremos en esta década”.
Aviones de hidrógeno, aeropuertos sin torres de control y aerotaxis: el futuro de la movilidad aérea
La sesión de la tarde del tercer día del II Simposio del Observatorio de la Movilidad y las Ciudades, organizado por El Espan?ol e Invertia, estuvo centrada en la movilidad área. Primeramente, intervinieron, en una mesa redonda, distintos representes del sector, uno de los más castigados por la pandemia del Covid19: “aunque poco a poco nos estamos recuperando, todavía estamos muy lejos de los objetivos que teníamos en 2019. La movilidad aérea a pleno rendimiento no llegará hasta 2023-2024”, subrayó Juan Cierco, director corporativo de Iberia, quien fue el encargado de iniciar la conversación. Algo con lo que coincidió con Isabel del Pozo, directora de programas corporativos para Airbus en España: "todavía no estamos a los niveles de 2019, veníamos de unos años de bonanza importantes, con unos ratios de crecimiento muy relevantes”. Pablo Caballero, director general de Ferronats, resaltó en este sentido que el 2019 fue un año récord para el tránsito aéreo. “Gestionábamos uno de cada cinco vuelos que despegaban de los aeropuertos españoles, es decir, estábamos a máxima capacidad de nuestra operativa. La llegada de la pandemia planteó el gran reto de adaptación a la nueva situación”. Asimismo, Amparo Brea, chief green officer de Aena, destacó la recuperación que ha vivido el sector en estos últimos meses: “gracias a las vacunas, la actividad está creciendo considerablemente, sobre todo desde el verano hasta ahora. Además, se prevé una muy buena temporada de invierno”. Sostenibilidad y digitalización Un tema que salió a relucir fue cómo se plantean la sostenibilidad, una de las grandes preocupaciones de la aviación. “Creemos que la industria va a resolver este reto con tecnología y trabajo colaborativo. Desde Aena estamos trabajando en el plan climático 2021-2030, queremos ser una palanca de descarbonización para el sector” indicó Brea. Sin embargo, el director corporativo de Iberia, hizo un llamamiento al raciocinio: “no podemos gestionar el reto de una aviación sostenible desde frases hechas, la industria aeronáutica representa un 2,4% de las emisiones de CO2 en el mundo, por lo que no se puede poner en riesgo la sostenibilidad laboral o económica a cambio de solo una sostenibilidad”. En ese sentido, Cierco dejó claro que “ve absurdo prohibir los vuelos de corto radio”. Por la parte de Airbus, su directora de programas corporativos apuntó que desde 1990 el sector aeronáutico ha reducido sus emisiones en un 50%. "La evolución que hemos tenido no va a ser suficiente para alcanzar el reto de 2050, hay que optar por soluciones más ambiciosas como el avión de hidrógeno", reiteró. Aunque también señaló que una “una solución intermedia sería el combustible sostenible de aviación -SAF-”. Además, al ser preguntada por los taxis voladores, Del Pozo añadió que “no se descarta su llegada a las ciudades, aunque todavía tienen que pasar muchos trámites de regulación”. Desde el lado del control aéreo, Caballero explicó la necesidad de implementación del Cielo Único Europeo, lo que supondría aumentar la eficiencia de la gestión del tráfico. Además, apuntó que “la liberalización del control aéreo es una de las iniciativas que permite introducir mayores eficiencias”. En cuanto a las principales innovaciones, el director habló de aeropuertos sin torre de control: “las torres de control remota ya es una realidad en Londres, donde el control aéreo se hace a cientos de kilómetros de distancia de las instalaciones”. En Aena los principales cambios se centrarán en la experiencia del cliente: “estamos orientados a la experiencia digital y sostenible en los aeropuertos. Tenemos actuaciones importantes, como el desarrollo de la biometría”, expresó Amparo. El Cielo Único Europeo y los usuarios del espacio aéreo La jornada terminó con la intervención de Enrique Maurer, director de Servicios de Navegación Aérea de Enaire, quien centró su intervención en el Cielo Único Europeo, proyecto que “no deja de ser el tener un cielo sin fronteras basado en la compartición de sistemas y redes de comunicación”, según él. “Actualmente el espacio aéreo está organizado teniendo en cuenta las necesidades y preferencias de cada país, por lo que existen limitaciones geográficas y la demanda no se acomoda dinámicamente. Todo esto redunda en una falta de eficiencias y de costes”, explicó. Por eso, el directivo de Enaire reclamó que “se lleve a cabo un cambio estructural urgente del modelo y se haga realidad un cielo único europeo: más eficiente, digital y sostenible”. Sobre el futuro la movilidad aérea, Enrique indicó que “cada vez va a haber más competencia en el control del tráfico aéreo e hizo referencia al inicio de la liberalización llevada a cabo en España”. Además, destacó el rol de los drones: “se presenta un nuevo ecosistema donde nos tenemos que posicionar”, y recordó la alianza que tienen con Indra para desarrollar una empresa satelital: “el satélite es el futuro y uno de los grandes retos tecnológicos a los que nos enfrentamos”. Esta iniciativa está enmarcada dentro el plan estratégico de Enaire: Plan de Vuelo 2025. También habló sobre el espacio exterior, lo que para él es otro nuevo reto. “Cada día oímos más acerca del acceso al espacio, tenemos que posicionarnos en lo que es la regulación”, añadió. La última pregunta fue sobre la llegada de los aerotaxis: “Tecnológicamente tendría una fecha, operativamente otra y por seguridad otra”. Sin embargo, sí avanzó que “es una realidad que veremos en esta década”.Copyright © Grupo Edefa S.A. 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