Volotea ha retirado los últimos Boeing 717-200 –de 100 plazas- que le quedaban y del que era uno de los cuatro operadores mundiales del último derivado del McDonnell Douglas DC-9, permaneciendo en su flota sólo 20 Airbus A319-100. Los otros transportistas que lo utilizan son las estadounidenses Delta Air Lines y Hawaiian Airlines y la australiana Cobham Aviation Services Australia - Airline Services. Su último vuelo comercial fue el 10 de enero entre las ciudades italianas de Palermo y Génova, en concreto con el ejemplar con matrócila islandesa EI-FCB y número de constructor 55191. El plan inicial esa haber dado de baja ese modelo en su flota en 20222, pero adelantó a ahora ese proceso ante la caída de la demanda por la pandemia del COVID-19. Operó exclusivamente con el 717-200 entre 2012, un año después de ser creada y 2015, y llegó a contar con 19 ejemplares en 2016.
La compañía finalizó el año pasado con 8 ejemplares activos de ese modelo, 3 de las cuales operadas anteriormente por la finlandesa Blue 1 y 5 alquiladas a la irlandesa Ruby Leasing, 4 de las cuales utilizadas anteriormente por MexicanaClick y 1 por la estadounidense Midwest Airlines, siendo todos almacenados en el aeropuerto de Venecia/“Marco Polo”. Un noveno ejemplar está en Verona desde el pasado mes de noviembre. Actualmente su flota consta de 20 Volotea explota 52 vuelos diarios en 360 rutas entre 86 aeropuertos. Está participada por tres firmas de capital riesgo, dos de ellas europeas y la tercera de los Estados Unidos. El Boeing 717 –que inicialmente era el MD-95- realizó su primer vuelo el 2 de septiembre de 1998 y entró en servicio el 12 de octubre con AirTran. Su fabricación concluyó en mayo de 2006 tras terminar sólo 156 ejemplares. En España lo operaron también Aebal (6), Spanair (4) y Quantum Air (los 4 que empleó la anterior).
Fotografía: Boeing 717-200 de Volotea (foto Antonio Camarasa).
