Iberia califica la huelga de: “irresponsable, carente de sentido y de objetivos concretos” en plena negociación de una solución viable para el handling y la compañía, que en la resolución del concurso de AENA conocida en septiembre, no renovó las licencias de muchos de los aeropuertos españoles más destacados, para los que Iberia realizaba el handling propio y a terceros.
Iberia ha explicado durante el proceso de diálogo a los sindicatos mayoritarios, por qué el autohandling y la consiguiente subrogación parcial no es una solución viable, pues supondría que permanecerían en el Grupo las personas con mayor antigüedad y, por tanto, las de salarios más elevados.
Eso significaría que los operadores adjudicatarios del concurso contarían con el personal de menor coste salarial, por lo que podrían ofrecer unos precios mucho más competitivos que los que se pueden conseguir mediante el autohandling, creando una brecha de competitividad entre las principales aerolíneas españolas (Iberia, Iberia Express, Vueling) y los operadores internacionales que contrataran con los nuevos operadores ganadores del concurso.
La compañía argumenta su negativa a realizar autohandling en que, más allá del importante impacto económico de este diferencial de competitividad, que impediría cumplir con el nivel de rentabilidad que el grupo tiene comprometido con sus accionistas, si Iberia hiciera autohandling la compañía estaría premiando económicamente a los ganadores del concurso de AENA y a las aerolíneas internacionales con las que compite. Según Iberia, todo ello se traduciría, en peores resultados, incapacidad de crecimiento y una amenaza al conjunto de trabajadores en el futuro inmediato.
V Convenio del Sector del handling
Iberia no ve razón para la huelga dado que el reciente V Convenio del Sector, protege a los trabajadores subrogando sus contratos a las nuevas compañías ganadoras del concurso. En ell caso de la subrogación de contratos, los trabajadores conservarían íntegramente todos sus derechos, todos sus conceptos laborales, salariales y extrasalariales, incluidos los billetes de avión de los que vienen disfrutando como empleados de Iberia.
Entre las garantías de carácter indefinido para los trabajadores que establece el V Convenio figuran: garantía del salario calculado en base a los últimos 12 meses, con las revisiones salariales pactadas en el convenio del operador o del sector; garantía de la misma jornada anual y días de vacaciones que los últimos 12 meses; garantía de la antigüedad del trabajador; garantía del mismo tipo de contrato y grupo laboral; garantía de la revisión salarial establecida en los convenios del operador o del sector, de todos los conceptos; garantía de los derechos adquiridos sobre el uso de los billetes de avión; y garantía de los planes de pensiones
Según apuntan desde Iberia, nunca ha hecho autohandling en aquellos aeropuertos en los que opera, siempre ha optado por contratar los servicios de terceros. El motivo que arguye es que en un sector con márgenes tan bajos y, al mismo tiempo, tan intensivo en recursos humanos, el negocio de aeropuertos necesita además el volumen que supone prestar servicios a terceras compañías para alcanzar una mínima rentabilidad.
ASEATA contra el autohandling
ASEATA, la patronal del sector del handling, ha pedido repetidamente la limitación de la opción de autoasistencia por parte de las aerolíneas. En sus comentarios al pliego del concurso, ASEATA considera, entre otros argumentos, que “el autohandling genera incertidumbre en cualquier licitador aspirante a agente” ya que “al formular su oferta, carecerá de certeza sobre el volumen de su actividad para el caso de que resulte adjudicatario, pues cualquier compañía aérea podría obtener la licencia de autoasistencia y, en consecuencia, dejar de requerir los servicios de los agentes”.
Judicialización de la decisión de AENA
El handling es un negocio estratégico, alineado con el Plan de Viabilidad aprobado por los accionistas de Iberia. Tras conocer, el 26 de septiembre, que no había resultado adjudicataria del concurso de servicio de tierra en la mayoría de los aeropuertos importantes excepto el de Madrid, Iberia trató de comprobar cuáles eran las causas por las que había perdido, pero tuvo un acceso prácticamente nulo a la justificación de las puntuaciones.
En ese momento, decidió impugnar el proceso alegando indefensión por falta de información y de argumentación, por incumplimiento de plazos legales y por errores detectados en las escasas adjudicaciones de puntuaciones que pudo contrastar debido a la escasez de datos. Iberia recurrió al Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC) para solicitar la suspensión del concurso, su anulación posterior y la repetición del proceso de puntuación.
El 1 de diciembre el TACRC se declaró incompetente para pronunciarse sobre el asunto, sin entrar en el fondo de la cuestión, sin valorar si Iberia tenía o no razón. En ese momento, la aerolínea decidió recurrir a la instancia competente, la Audiencia Nacional, solicitando, por un lado, la suspensión de la adjudicación del contrato y, por otro, la anulación de la resolución del TACRC, con el objetivo de que ese tribunal pueda pronunciarse sobre el fondo del asunto y anular la adjudicación del concurso de handling. El recurso se presentó el pasado día 5 de diciembre ante la Audiencia Nacional e Iberia permanece a la espera de su decisión.
Sea cual sea ésta, Iberia manifiesta que facilitará el proceso de la adjudicación de las nuevas licencias; la subrogación consiguiente de sus empleados a los nuevos adjudicatorios; velará porque esta subrogación se produzca de acuerdo a la Ley y con todos los derechos sociales, laborales, salariales, extrasalariales y sindicales garantizados, y seguirá dispuesta a continuar con un diálogo constructivo y responsable para hallar la mejor solución mixta posible, con los mecanismos y herramientas razonables, para solventar la inquietud de sus trabajadores y de sus representantes sindicales.
