La capacidad de transporte de pasajeros en el tercer trimestre de este año que recogen los resultados consolidados de International Consolidated Airlines Group (IAG) fue un 43,4% de la capacidad de 2019, un aumento frente al 21,9% registrado en el segundo trimestre, a medida que se recupera la capacidad.
Los planes de capacidad de transporte de pasajeros actuales para el cuarto trimestre son alrededor del 60% de la capacidad de 2019. Respecto a la carga transportada en el tercer trimestre aumentó un 37,2% sobre la de 2020, alcanzando el 73,4% de los niveles de 2019, pese a una reducción de los vuelos exclusivamente de carga por el aumento de la capacidad de pasajeros; con 657 vuelos exclusivamente de carga operados en el trimestre en comparación con 1.371 operados en el segundo trimestre.
Los costes operativos en efectivo del tercer trimestre fueron, por su parte, de 260 millones de euros por semana. El Grupo presenta una sólida posición de liquidez de 10.600 millones de euros a finales del tercer trimestre, un aumento frente a los 8.100 millones de euros a 31 de diciembre de 2020, compuesta de 7.600 millones de euros de efectivo y líneas de financiación generales y de aeronaves comprometidas y no dispuestas de 3.000 millones de euros:
Tanto el efectivo como la deuda subyacente se estabilizaron desde el segundo trimestre, con un aumento de 200 millones de euros en deudas a causa de la conversión de la deuda en dólares estadounidenses. El refuerzo de la liquidez gracias a un flujo de caja operativo positivo en el tercer trimestre y a la formalización de iniciativas de financiación desde comienzos de año, junto con las medidas de reducción de gastos y el aplazamiento de las aportaciones a planes de pensiones en el Reino Unido.
En julio se formalizó una financiación de 785 millones de dólares estadounidenses para British Airways a través de una estructura de Enhanced Equipment Trust Certificate (EETC) vinculada a la sostenibilidad de la que se podrá disponer con cargo a las entregas futuras de aeronaves en 2021 y 2022 con un total de 685 millones de dólares estadounidenses no dispuestos. Más tarde, el 1 de noviembre, se formalizaba una nueva línea de crédito comprometida a cinco años por valor de 1.000 millones de libras esterlinas (1.200 millones de euros) concedida a British Airways, parcialmente garantizada por el UK Export Finance, que se mantiene sin disponer, contribuyendo a una liquidez proforma total de 12.100 millones de euros a final de octubre, incluyendo un aumento de efectivo de 8.000 millones de euros.
Principales parámetros del periodo
- La pérdida de las operaciones publicada del tercer trimestre fue de 452 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdida de las operaciones de 1.923 millones de euros), y pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 485 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 1.305 millones de euros).
- La pérdida de las operaciones publicada del periodo de nueve meses fue de 2.487 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdida de las operaciones de 5.975 millones de euros), y pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 2.665 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 3.220 millones de euros).
- Crédito excepcional antes de impuestos en el periodo de nueve meses de 178 millones de euros relacionado con la suspensión de la contabilidad de coberturas de combustible y divisas y con la reversión del deterioro de ciertos activos de flota (2020: cargo excepcional antes de impuestos de 2.755 millones de euros relacionado con la suspensión de la contabilidad de coberturas de combustible y divisas y el deterioro de activos de flota).
- Las pérdidas después de impuestos y partidas excepcionales del periodo de nueve meses fueron de 2.622 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdidas de 5.576 millones de euros), y las pérdidas después de impuestos antes de partidas excepcionales fueron de 2.775 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdidas de 3.185 millones de euros).
Luis Gallego, Consejero Delegado de IAG, señaló: “Me gustaría agradecer a todos nuestros empleados, quienes han desempeñado un papel fundamental en todo lo que hemos logrado en el momento más desafiante para la industria.
Hay una recuperación significativa en marcha y todos los equipos de las aerolíneas del Grupo están haciendo un gran esfuerzo para aprovechar cada oportunidad. Continuamos capitalizando el incremento en las reservas que se produce cuando se eliminan las restricciones de viaje.
Todas nuestras aerolíneas han mejorado su rendimiento y la pérdida de las operaciones del Grupo se ha reducido en más de la mitad en comparación con los trimestres anteriores. En el tercer trimestre, y, por primera vez desde el inicio de la pandemia, nuestro flujo de caja de las operaciones fue positivo, y nuestra posición de liquidez ha alcanzado los 12.100 millones de euros proforma a finales de octubre, el nivel más alto registrado hasta ahora.
La reapertura completa del corredor entre Europa y el Atlántico Norte que se producirá el próximo lunes ha supuesto un momento crucial para nuestra industria. British Airways está operando a más destinos en EE.UU que cualquier otra aerolínea transatlántica y estamos encantados de que nuestros clientes puedan volver a volar.
El tráfico de largo radio ha sido determinante para impulsar los ingresos y, de cara a la temporada de invierno, hemos visto que las reservas se están recuperando más rápidamente en este segmento que en los vuelos de corto radio. El segmento vacacional premium está teniendo un sólido desempeño tanto en Iberia como en British Airways y hay indicios de una recuperación en los viajes de negocios.
En el tercer trimestre, Iberia y Vueling vuelven a ser las que mejor rendimiento han tenido dentro del Grupo. En concreto, Iberia ha registrado beneficios operativos, mientras que Vueling alcanzó el breakeven operativo. Ambas compañías han aprovechado las oportunidades que les brindaban sus respectivos mercados para fortalecer su posición en las rutas a América Latina y en el mercado doméstico español.
A corto plazo, nuestro objetivo es estar preparados para operar la máxima capacidad posible y para que IAG pueda volver a ser rentable en 2022. Nuestros equipos están creando todas las oportunidades y poniendo en marcha todas las iniciativas necesarias para transformar nuestro negocio y ser más competitivos en el futuro. Como, por ejemplo, nuestra nueva operación de corto radio en Gatwick, la expansión de Vueling en Paris-Orly, los vuelos de Aer Lingus desde Manchester a Estados Unidos y el Caribe, y el nuevo modelo de mantenimiento en Barcelona.
Al mismo tiempo, nos mantenemos firmes en nuestro compromiso con la sostenibilidad. Estamos transformando nuestro negocio e impulsando el cambio que nos ayude a crear una industria aérea verdaderamente sostenible. IAG ha liderado este cambio al convertirse en el primer grupo de aerolíneas del mundo que se comprometía a alcanzar cero emisiones netas en 2050. Nos complace, por tanto, que IATA haya establecido recientemente este mismo compromiso para toda la industria.”
A los precios actuales del combustible y tipos de cambio, IAG estima que su pérdida de las operaciones de 2021 antes de partidas excepcionales se sitúe en aproximadamente 3.000 millones de euros. Se espera que la capacidad del cuarto trimestre, medida en AKOs, sea aproximadamente el 60% de 2019, lo que resultará en una capacidad de 2021 del 37% del nivel de 2019.
