En concreto, se trata de las rutas que unen a Barajas con el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en Panamá; el Aeropuerto Internacional de La Habana, en Cuba; y el Aeropuerto Internacional Maiquetía, en Venezuela. Iberojet operará la primera y la segunda, y Privilege Style, la tercera. No obstante, en el caso de La Habana, la filial de IAG ha decidido contratar los servicios de Wamos Air por un periodo de cinco meses, una vez concluido el contrato de arriendamiento de Iberojet.
Esta no es la primera vez que Iberia u otras líneas aéreas españolas han tenido que recurrir a empresas chárter para poder continuar sus operaciones aerocomerciales al continente americano, ya que la misma viene siendo una práctica común desde el último trimestre de 2024, contratando sucesivamente y por el lapso de un mes a estas compañías aéreas especializadas.
Los contratos de leasing que Iberia ha suscrito en esta oportunidad iniciaron después del 7 de marzo y concluirán de forma escalonada empezando por la ruta de Barajas-Tocumen que opera tres frecuencias semanales (miércoles, viernes y domingos) hasta el 23 de marzo, mientras que la de Barajas-La Habana con tres frecuencias semanales (miércoles, viernes y domingos y Barajas-Maiquetía de cinco frecuencias semanales (martes, miércoles, jueves, sábado y domingo) operarán hasta el 29 de marzo, pero en el caso de La Habana a partir del 11 de abril y hasta el 29 de junio y posteriormente del 22 de julio al 30 de septiembre será operada por Wamos Air por la temporada veraniega.
Las aeronaves que operan estas aerolíneas chárter son: Airbus A330-300 (Iberojet) con capacidad para 388 pasajeros en una única clase, Airbus A330-200 (Wamos Air) con capacidad para 288 pasajeros distribuidos en 20 asientos para business class y 268 en economy class, y Boeing 777-219ER (Privilege Style) con una configuración de cabina de 312 asientos distribuidos en 30 de business class y 282 para la economy class.
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