Airbus completa su estrategia en aeroestructuras. Al hacerse cargo GKN Aerospace de la unidad de fabricación de componentes de ala y ensamblajes de Airbus en Filton (Reino Unido), ESTE GIGANTE ha concluido su estrategia de aeroestructuras. Esta iniciativa combina la desinversión en instalaciones y actividades no centrales, para establecer una red de suministradores fuertes, que permitan volver a concentrarse en su actividad principal, que es ser arquitecto e integrador de aviones. La venta de la parte de las instalaciones de Filton a GKN sigue a la transferencia con éxito de las de Laupheim a Diehl/Thales, el 1 de octubre de 2008. Anteriormente, también se había logrado el proceso de desinversión de las factorías germanas de Airbus en Nordenham y Varel, y de la antigua de EADS en Augsburg, para formar la nueva Premium Aerotec.

Lo mismo ha ocurrido en Francia, donde Meaulte y St Nazaire Ville son ahora las bases de Aerolia, que, Premium Aerotec, comenzó a operar al completo el 1 de enero bajo la propiedad de EADS y están bien posicionadas para convertirse en actores principales en el mercado global en cuanto a aeroestructuras de CFRP (Plástico Reforzado con Fibra de Carbono). Todas estas compañías no solo se verán involucradas de forma significativa en el programa A350, sino que se comprometen con los objetivos del programa “Power 8” de Airbus. Por ejemplo, Aerolia ya ha decidido invertir en una nueva planta en Túnez.

El concurso de acreedores de Futura. Según el informe de los administradores concursales de Futura, la compañía debe 111,3 millones de euros y vale 45,5, perdiendo un 35,72 por ciento de su valor en un año, concluyendo que la liquidación es inevitable. FOGASA (Fondo de Garantía Salarial) se hará cargo de las indemnizaciones por despido, a las que la compañía no puede hacer frente. En concepto de nóminas impagadas –algunas desde agosto- y de indemnizaciónes en el ERE (Expediente de Regulación de Empleo) –que está impugnado por los trabajadores- debe 34,62 millones. A los bancoa adeuda 19,8 millones (5,43 a Caja Madrid, 2,08 a Deutsche Bank, 1,52 a Bankinter, algo más de medio millón a Sa Nostra, etc.); siendo los otros grandes acreedores Eurocontrol (3,59 millones), AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, con 3,32), Agencia Tributaria (2,24), Seguridad Social (2,11), Repsol (2,6) y Cepsa (1,3).

Por el lado contrario, Ryan International Airlines, concede en Kansas, le debe 3,98 millones de euros, su filial irlandesa -Futura Gael- le debe 2,65 millones y LTE (también en concurso de acreedores) 20.000 euros, todos clientes de dudoso cobro, partida que suma 16,2 millones. Figuran también como deudores compañías aéreas como Ryanair, Gadair, Spanair y Lufthansa. Por otro lado, el 26 de diciembre el Ministerio de Fomento envió a las oficinas de esta aerolínea un burofax notificando una resolución de la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), revocando sus licencias de Organización de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad (CAMO), la Organización de Mantenimiento de Aeronaves y el Certificado de Operador Aéreo (AOC).

En 2006 ingresó 294,65 millones de euros, en 2007 más de 330, pero en 2008 se redujo a 244, perdiendo 39 millones, frente a unos beneficios de 6,4 y 3 millones, respectivamente, en los dos ejercicios anteriores. Simultáneamente los administradores del concurso de acreedores entregaron el inorme de su filial Flyant, en el que se resalta la venta a la empresa catalana New Iberital, precisando que, ajustando sus costes, podrá seguir operando y sobrevivir a la crisis, operando con sus cuatro Boeing 737-300 y -400..

Voló el segundo prototipo del “Superjet 100”. El segundo de los cuatro prototipos del SSJ100 se sumó al programa de ensayos en vuelo iniciado a mediados de 2008. El avión despegó de la pista de la fábrica y aterrizó tras dos horas y media en el aire, mostrando su tradicional estabilidad y calidad de manejo y se chequearon sus sistemas. Los dos primeros prototipos, el SN95001 y el SN95003, asumirán una gran parte del programa de homologación, habiendo realizado más de 400 vuelos con mucha instrumentación a bordo para llevar a cabo una amplia gama de ensayos, incluyendo del conjunto de las prestaciones, estabilidad y control, motores y sistemas, en aeropuertos altos y calurosos y en lugares muy fríos, etc. El prototipo del SSJ100 se presentó el 26 de septiembre de 2007 y la cartera de pedidos en firme suma 98 aviones.El primero voló el 19 mayo.

Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), filial de Sukhoi Holding, se creó en 2000. Con cuartel general en Moscú, tiene centros productivos en Komsomolsk-on-Amur, Novosibirsk y Voronezh, dando empleo a 2.000 trabajadores. Su proyecto estrella es el SSJ100, cuya familia comprende versiones de 78 y 98 plazas en configuraciones básica (SSJ100/95B y SSJ100/75B) y de largo alcance (SSJ100/95LR y SSJ100/75LR). En 2007 Alenia Aeronautica pasó a ser socio estratégico y ese año Sukhoi y Alenia crearon una empresa conjunta, basada en Italia, para capitalizar sus sinergias y establecer un vehículo para promocionarlo, denominada SuperJet International, que ofrece la adaptación de estos aviones a las necesidades de los clientes occidentales, soporte posventa en todo el mundo y servicios.

Gestair sigue creciendo. Gestair ha revisado el plan que diseñó en 2007 por la crisis (que preveía duplicar los ingresos en cuatro años), pero mantiene unas altas expectativas de crecimiento, cifradas en un 47 por ciento a la altura de 2011, pasando de una facturación de 183 millones de euros en 2008 a 269,6, lapso en el que invertirá unos 36 millones (en el ejercicio en curso prevé unos ingresos de 209,7 millones y en 2010 unos 226,2). Ha aparcado su programa de compra de aviones ejecutivos, centrándose en la gestión de aeronaves para terceros. Su flota se ha reducido de 29 a 25 aviones, pero prevé alcanzar los 30 a medio plazo, pese a lo cual mantiene una cuota de mercado en España del 60 por ciento. Uno de los pilares de crecimiento es la nueva empresa conjunta con Iberia para mantenimiento de aviones ejecutivos, Corjet, que facturará 13,5 millones en este año con una plantilla de 107 personas, llegando en 2011 a 20,7 millones con 114 trabajadores. La inversión inicial en esta filial es de 1 millón de euros, que se complementarán con 6,5 millones que se precisan para un nuevo hangar en Getafe, que acogerá a la aviación ejecutiva como sustituto de Torrejón de Ardoz.

Salón sobre materiales compuestos. El JEC Composites Show, salón líder e ineludible de la industria de los materiales compuestos, tendrá lugar los días 24 al y 26 de marzo de 2009 en la Puerta de Versailles de París. Reunirá un panorama completo de la cadena de valor (productores de materias primas, transformadores y usuarios), continuando el acompañamiento y puesta en perspectiva de nuevas tendencias y proponiendo para esta edición un enfoque sobre la automatización, la subcontratación y los biocompuestos, que son tres tipos de respuestas complementarias a las problemáticas medioambientales, ya que no sólo deben responder a las normas europeas en materia de reciclaje y de desarrollo sostenible, sino también adelantarse a las exigencias del futuro.

Habrá 1.053 marcas expositoras y se esperan 27.000 visitantes de 96 nacionalidades en 46.500 m². de superficie de exhibición repartidos en ocho pabellones y diez programas de animación. Su organizador, JEC Group, agrupa a los diferentes protagonistas del mundo de la investigación, institutos académicos y la industria en el sector de materiales compuestos. Tras el salón de la capital francesa se desplegará en Asia, en Singapur, en octubre de este año, que también tiene carácter anual.

Además de los foros temáticos esenciales para los usuarios finales que JEC organiza para los sectores clave de esta industria (aeronáutica, automóvil, transportes terrestres, marina y construcción), habrá tres nuevos: energía eólica, automatización y biocompuestos. A estos foros, a los que asistieron en 2008 cerca 2.000 oyentes, se añade este año una conferencia técnica cobre concepción y diseño. Se ha concedido a Alemania un lugar de primera categoría en el salón, poniendo de manifiesto la importancia de su mercado en las áreas del automóvil (el 10,76 por ciento de la producción mundial), aerogeneradores, marina y aeronáutica, en los que la nación europea está muy activa. Cerca de 300 sociedades germanas expondrán en el Salón y se espera a 4.000 visitantes de ese país.

Airbus evalúa instalar “winglets” en los A320. Airbus ha comenzado las pruebas en vuelo de aletas en el extremos de las alas en sus A320, con una tecnología desarrollada por Aviation Partners Inc. (API). El objetivo es identificar tanto las características como los beneficios económicos que estos dispositivos pueden ofrecer. Junto a los análisis de seguimiento, ofrecerán datos sobre su viabilidad general y ayudarán a determinar si puede ser considerada para un programa integrado de Airbus.

Inauguración de la nueva sala “TAP Premium Lounge” en Lisboa. El 22 de Diciembre se inauguró la nueva sala “TAP Premium Lounge” del aeropuerrto de Lisboa, un amplio y nuevo espacio de 500 m2., con modernas y confortables áreas de descanso, entretenimiento y un centro de negocios multimedia, con acceso gratuito a Internet (Wi-Fi). Cuenta con instalaciones sanitarias y cabinas de ducha privadas. La zona de restauración también ha cambiado, ofreciendo un servicio de “catering” más elaborado, cuyo concepto innovador lleva la firma del reconocido “chef” portugués Vitor Sobral. El acceso es exclusivo para los miembros del programa de pasajero frecuente “Victoria Gold Winner” de la aerolínea portuguesa, clientes de “TAP Executive”, titulares de la tarjeta “TAP Platinum American Express” y todos los clientes “Gold” de Star Alliance.

De esta forma, TAP Portugal consolida su estrategia de diferenciación de servicio, iniciada con el lanzamiento del concepto “1 vuelo, 5 formas de viajar” , que ya ha tenido como resultado entre otras iniciativas, la inauguración del “TAP Premium Centre”, o el “Fast track” un canal de acceso prioritario para clientes “Premium”, a los puestos de control de seguridad del aeropuerto. La nueva sala es un proyecto del estudio Miguel Arruda Arquitectos y la entrada se localiza en el “Food Court” de la Terminal 1.

Quebró Air Comet Chile. La expropiación por parte del Gobierno de Aerolíneas Argentinas ha llevado a su anterior propietario a presentar la quiebra de su filial en el país vecino, Air Comet Chile el 16 de diciembre, que operaba Boeing 737-200 y que no tenía ningún sentido en su desarrollo sin su matriz concede en Buenos Aires.

Acuerdo de Avianca con Iberia Plus. Con la incorporación del nuevo Airbus A330 en la ruta Madrid-Bogotá, la clase ejecutiva de la compañía colombiana se renovó y firmó un acuerdo con Iberia que permite acumular y compartir millas en los programas de viajeros frecuente de ambas compañías. Incluye pantallas individuales de 15 pulgadas Panasonic Touch Screen de alta resolución con control remoto. Completa la oferta una variada selección de productos de ocio como conexión de “iPod”, originales juegos como un torneo de golf en red o los últimos estrenos del cine.

Los viajeros tienen la posibilidad de acceder al sistema “SkyOffice”, para trabajar en archivos “Word”, “Excel” y “PowerPoint”, sin necesidad de conectar el ordenador, gracias a su puerto USB. Con la idea de que los usuarios puedan refrescarse, disponen de una selección de productos de L’Occitane. La aerolínea ofrece 17 vuelos directos a la semana entre España y su país y, a través del de Bogotá, conexiones a los países del Pacto Andino y a 21 ciudades colombianas.

Aer Lingus abrirá una base fuera de su isla. La irlandesa Aer Lingus tendrá una base en el extranjero, en el aeropuerto de Londres/Gatwick, la primera fuera de su isla, a la cual asignará cuatro Airbus A320 en abril de 2009, desde donde operará a Málaga, Munich, Niza, Viena, Dublín, Knock, Faro y Zurich. Doce meses después se espera que haya crecido hasta tener ocho aeronaves, con un potencial de 2,5 millones de pasajeros transportados anuales. La inversión para el primer año será de 105 millones de euros y se generaran más de 120 empleos directos mediante la contratación local de pilotos y auxiliares de vuelo. Se trata de su segunda base fuera de la República de Irlanda, seguida de Belfast, que empezó a operar en 2007.

Vuelo inaugural en Ciudad Real. El 20 de diciembre aterrizó en el aeropuerto de Ciudad Real/La Mancha el primer vuelo de Air Nostrum, un CRJ200 procedente de Barcelona, seguido de otro de Air Berlin de Palma de Mallorca, un Boeing 737-800 de 186 plazas de capacidad. Aldeasa entregó a los pasajeros un regalo conmemorativo en la zona de embarque. Participaron en el acto de inauguración Álvaro Middelmann, Director General de la aerolínea alemana para España y Portugal, el máximo responsable Ejecutivo de la nueva instalación, José Cano, y su director general, Escolástico González, y la consejera de Industria, Energía y Medio Ambiente de Castilla-La Mancha, Paula Fernández. El primer aeropuerto de uso público en España inició las operaciones tras un largo recorrido de once años. El 10 de diciembre de 2003 tuvo lugar la colocación del monolito en representación de la primera piedra.

El prototipo del ATR 600 a punto. ATR está realizando los ensayos en tierra del primer ejemplar de la nueva versión de su familia de biturbohélices de transporte regional , la 600. Se trata de un ejemplar de la variante alargada, la ATR 72, que realizará su primer vuelo en el verano y entrará en servicio a principios de 2011.  Incorpora los últimos avances tecnológicos, incluyendo un nuevo conjunto de aviónica, motores Pratt & Whitney PW 127M y un aumento del peso máximo de despegue de 300 kg., presentando un menor consumo de combustible por pasajero y de emisiones de CO2.